文
王硕奇
今年的丰田不在中庸，丰田的CHR更加激进。当一辆车被贴上个性化标签时，就意味着它受众面相对较少，容易出现口碑两极分化的局面。但CHR开到街上，吸引最多的不是年轻人，而是上了年纪的大叔问我这个车多少钱，油耗多少。
TNGA这个名词，今年在丰田系可谓是刷爆了眼球，全球化构架或者为丰田节省成本等等优点似乎对于普通消费者来说，并没有实际的意义。
但在此框架下，越便宜的车型，也是越占便宜，毕竟十几万的车型，和比它高几个级别的车型用的是一个构架，其优势也是显而易见的。
当XRV还用的飞度的地盘，当大多数小型SUV还用的扭力梁非独立后悬挂，CHR作为TNGA的首款SUV采用的麦佛逊和多连杆的主流悬挂形式，可以算得上小型SUV向前迈进了一大步。
阻尼的质感类似于比它高两个级别的凯美瑞，韧中带软，而小型SUV一贯单薄的质感，竟然有了一丝厚重的感觉，TNGA功不可没，这也是CHR带给我最惊喜的地方。
丰田的机械素质一直是给人以足够的信心，2.0的排量相较于小型SUV来说，实属有些偏大，相对于涡轮对手，爆发力不足，但后劲充足。
世界上最高的热效率发动机，在配上高效的CVT，动力响应极快，但并不激进，一切为了经济性所调校，总体而言平顺有余，动感不足，相对于运动感的地盘，略显无聊，但燃油经济性值得肯定。据小编日常使用不精确计算，高速5.5L/km，市区7.5L/km，北京上下班通勤9L/km，这样的表现在燃油车领域实属上乘。
设计上的大胆激进，在尾部更加明显，突出的尾灯仿佛是贴在后杠上，巨大的双尾翼，让玛莎拉蒂也为之汗颜。
凡事有得必有失，张牙舞爪突出车身的过多线条，也为车辆的风噪控制留下隐患，在时速超过，车内的风声相对于竞品也是有些大了。
再加上轮胎的静音表现极其挑路面，在沥青路上整车的NVH表现不能尽如人意。
内饰的设计相比外观，有些保守，只是拔地而起的中控大屏显得有些突兀。逻辑简单，分辨率上乘，同时集成高德地图与CARLIFE,也算是丰田与时俱进了。
但遗憾的是，依然为电阻屏，且倒车影像的分辨率可以称得上AV画质，毫不夸张的说，小编十年前用的跑马灯加4喇叭的手机摄像头，也比它清晰。
关于空间表现，我可以负责任的讲，CHR的后排坐CM的人是绝对够用的，只是没有天窗，加之后窗较小，给人以压抑的感觉，但是如果坐在后排睡觉，一个沉浸式的私密空间，还是挺讨我喜欢的。
配置层面我不知道是该夸还是该批评，如今的日系车一改往日，在你看不见的地方和安全性的配置一点东西都没省，而日常舒适性配置，则是较低。总而言之，这是负责任但不太聪明的做法。
先来看看同级别某对手，全景天窗，电动座椅，电动后视镜，液晶仪表盘，后排加长，后出风口，后双USB，电动后备箱，这些全是中国人喜爱的配置，但是CHR即使是顶配，这些都没有。
取而代之的是，全部软包的内饰，真皮的缝线，气囊的标配，主动安全的配置，以及丰田一贯好用的自动远光灯，AUTOHOLD和启停，如果让我选，我肯定选择后者，安全性与日常驾驶便利性CHR足够优秀，但对于第一次买车的消费者，前者的诱惑力似乎更大，因为显而易见的配置，才能显示出车的高级。
也许是厂家看到了消费者的抱怨，在9月27日对于个配置推出了天窗版的特别车型，售价上涨元。对于十几万的车型，一个天窗块，似乎有些偏贵了。
在很多年前，有一个名为精品小车的概念，形容操控好或者设计精良，而被称作精品小车的车型，在中国全部卖不动。而CHR从8月多辆的销售成绩来看，似乎正在改变这种现状。
也许是时代的改变，让中庸不在是一种追求，当90后成为消费主力，突出自我，个性表达，才是这个时代的追求。
在次影响下，中老年大叔也厌倦了一成不变，喜欢上了年轻与激情，这大致就是CHR夸张外观下，却能有老少皆宜表现的真是原因罢了。
CHR并不完美，但它的优点足够抓住喜爱它客户的心，这就够了，CHR成为丰田在新时代对于前卫设计的探索，而这种探索无疑是正确的方向。
综合素质上乘、灵活好开、个性鲜明，这就是对CHR的总结。
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