在众多大国之中，我国的汽车工业起步比较晚，基本上在进入21世纪后，汽车才开始慢慢的走入普通的家庭，那时候吉利、长城还在思考怎么做汽车，不像今天这般销量火爆，国内汽车市场大部分被合资品牌占据，很多车型还出现了供不应求的情况，所以合资车在国内市场中也形成了一中特殊的乱象，那就是加价提车，至今还有一些4S店存在这样的行为，那么加价提车，多收的钱进了谁的口袋呢，4S店喊冤，车主：早些知道买车就简单了。加价提车简单来说就是4S店的一种潜规则行为，4S店在厂家公布的指导价基础上会额外要求车主多交一部分提车款，之后才会与车主签订购车合同将车卖给车主，其中多收的一部分钱就是加价款，这样的情况多发生在合资品牌中，例如丰田、本田等，不过在国产中最早长城的哈弗H9极个别车型也发生过加价行为，不过很快就被厂家遏制了。加价款根据车型的不同也会从几千元到几十万间不等，没错！确实是比较夸张，这需要看具体车主想买那款车型了，例如丰田的埃尔法加价15万起，如果是一些比较高端的豪车还会更贵，那么加价多收的钱都去了哪呢，我们来看一下。按照目前汽车厂家和经销商的销售政策来说，加价一般都是经销商自己的行为，那么多收的钱也就当然进了经销商的口袋，记得前段时间丰田的高管还在公开场说道，“我们从来没有把车加价卖给经销商“，这其中也就暗指了丰田的加价完全是经销商的行为。4S店也是大声喊冤，虽然很多情况是这样，但是主机厂真的能撇清关系吗，答案是当然不能，之所以会造成加价这种行为，一方面原因是4S店想赚钱，另一方面则是4S店自己拿车也比较难，很多厂家会把一辆热销的车上捆绑上很多比较难卖的车型或精品，很多难卖的车4S店只能亏钱处理，所以为了保证利润，他们一般会选择加价卖车，当然加价中的有多少的利润空间这就要看4S店是否黑心了。正是因为厂家和4S店这种唇齿相依的关系，所以加价行为到现在还不能完全杜绝。当然也不是所有的品牌都允许加价，既然我们知道再加价的潜规则中，主机厂是没有直接获利钱都进了4S店的口袋，所有我们在被要求加价提车时，可以第一时间向汽车品牌的主机厂进行反馈，避免受到4S店的单方面欺瞒，损害我们正当的消费权益，所以早些知道这其中的猫腻，我们以后买车也能用得上。关于加价提车这件事，你有什么想说的吗，欢迎一起讨论。
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