可能有很多朋友会疑惑汽贸店明明是从4s店购入车辆，但价格却比4s店更便宜？实际上同款车型汽贸店卖得更便宜是存在客观原因的。因为汽贸店从4s店提车是批发形式，所以能获得的折扣更大。但4s店面对普通消费者则是采取零售形式。
所以汽贸店的车子价格更便宜是成立的，价格便宜也是汽贸店唯一的优势，如果汽贸店没有价格上的优势，那么就完全没有存在的必要了。当然这是从相对的角度，并不是说所有4s店卖出的所有汽车都比汽贸便宜，做生意谁也不想贱卖商品，所以也存在一些4s店比汽贸店还便宜的例子，只是这样的例子比较少。从整体上看汽贸店在价格上更具有优势。
汽贸店的车子质量怎么样？
曾经有一种说法，那就是4s店（经销商）会把质量不好或有瑕疵的车子卖到汽贸，所以汽贸店的价格更便宜？实际上这种说法是错误的，因为在不告知消费者的情况下销售有瑕疵的车辆是违法的，这种责任终究会追溯到源头的4s店。也就是说从源头4s店出来的车辆无论经过什么样的渠道销售，一旦出现问题4s店都跑不掉。因为三包规则中的包退包换的基本原则就是谁销售、谁负责，如果汽贸店车质量不好，4s店跑得掉么？
所以4s店根本没有必要把质量有问题或有损伤的车子卖到汽贸店。而从另一角度看，大家都做生意，汽贸店会容忍4s卖给它有瑕疵的车子？所以谈品质，4s与汽贸店的车子是完全一样的。唯一缺点在于汽贸店要扮演替经销商清理库存的角色，一些库存周期长一些的车子会被卖到汽贸店。所以在汽贸可能买到库存比较长的车，当然了库存车也算不上什么大问题，智者见智。
汽贸店依靠什么来盈利
首先要明白4s店卖车是需要完成指标的，指标按时完成能拿到返利，返利如果拿不到很容易导致不断的恶性循环。也就是说宁可以更廉价的价格卖车来保销量，也必须拿到厂家的返利。举一个简单的例子，某车若能拿到返利，优惠两万一样赚；反之拿不到返利优惠1.7万也必然亏。所以完成每个周期的销量最重要，即便车子的价格比零售价格更低也无所谓。
这时汽贸店（二网）的存在价值就彻底体现出来了，4s店把车卖给普通消费者属于标准的零售。而4s店把车卖给汽贸店属于批发行为，汽贸店每次从4s店提车等同于普通消费者的一次团购，提供的折扣自然更大。而汽贸店正是依靠更大的折扣及保险返利、包牌上手续、精品几个方面来盈利的。盈利未必有4s店多，但汽贸胜在规模小、运营成本低使得利润损耗低。
举一个简单的例子，4s店的某款车卖给普通消费者10万元（优惠后价格）。但如果把这款车卖给汽贸店只要9.5万，汽贸店加利润元后售价9.8万，是不是依然比4s店的最低价更便宜？前文也提到，影响4s店利润的关键是厂家返点，汽贸能帮助4s店完成指标考核，而4s店给汽贸店一个更有力度的折扣也算是等价交换。尤其是最近几年，汽车市场逐渐疲软，一些4s店每月接近一半的销量都是由汽贸店完成的。
虽然汽贸店单车利润可能不如4s，但关键是汽贸店规模小、用人少，没有4s店那么庞大的消耗。4s店要租用很大面积地块，要雇佣几十上百号的员工，要投入重金来建设华丽的店面，内部又有各种各样的部门。所以日常开销远比汽贸店更高，而汽贸店没有那么大的规模也用不了那么多人，更不需要打造那么高档的店面，关键还没有厂家考核的压力，所以能获得较低的运营成本。虽然单车利润不如4s，但运营成本低，剩下的利润也不少。
上述就是汽贸店卖车价格更低的原因，因为它是以批发形式从4s店购入车辆，所以能得到的折扣更大。而对于4s店而言，汽贸店的出现可以对库存起到很好的清理作用，尤其是最近几年汽车市场逐渐疲软，很多4s店依靠本地的普通用户根本没办法完成销量。所以就只能依靠汽贸把车子卖到外地去，由于规则的限制4s店没办法把车子卖到外地，但汽贸店却可以做到。
至于质量，汽贸店的车子质量没问题，4s店不会把有问题的车辆卖给汽贸，汽贸也不会主观上的购入有质量问题的车辆。因为三包规则很明确，原则上就是谁销售的、由谁来负责，所以出现问题一层层追责终究还是会到达4s店。因为对于汽贸、消费者而言，4s店才是真正的源头，所以汽贸店车子的质量可以放心。但前文也提到，汽贸店要起到为4s店清库存的作用。所以汽贸店可能会存在一些周期长且比较冷门（卖不动）的车子，这一点是很难避免的。
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