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完成一个目标、实践一个事业，大约都是从一些小事做起的。这些成果，都是时间给予的回赠。
文｜林念
「声音」
赵慧莹真正爱上汽车，始于一种声音。
高考结束的那个夏天，她看了高考志愿手册很久。一直想做一名工程师的她一心往工科专业上选，搜罗了半天，对齐分数线，恰恰选到了汽车。关于汽车，她既不讨厌也不特别喜欢，在小城市长大的她，小时候连奔驰和奔奔都分不清，更别提对汽车的兴趣了。只是觉得汽车行业还行，就这么选择了车辆工程。
上了大学，她加入了校内的大学生方程式赛车队，负责商务和宣传方面的工作，才意识到了汽车的魅力。那时候，她每天起早贪黑地准备比赛、写报告，跟着车队成员去试车，记录车队的点滴。现在想想，整个过程就是一套「大富翁版」汽车开发流程。比赛那天，她看到她和伙伴们一起搭出来的汽车在赛场上奔驰，心里激动得不行。听到汽车发动机发出的阵阵轰鸣声，她心里噗噗跳，发现自己已经爱上了汽车。
即使毕业后成为一名咨询公司的员工，她仍然难忘那个声音。最后，她毅然选择从第一份工作离职，成为梅赛德斯-奔驰中国研发中心自动驾驶部门的一名驾驶辅助测试工程师。这份工作可以看作是汽车系统的「产品经理」，它将定义新一代汽车系统会为使用者提供哪些功能，以及某一项具体功能在不同场景怎么表现。大部分时间，赵慧莹所在的中国研发中心自动驾驶部门要将德国版或美国版的系统版本进行本地化的系统适配，让它更适合中国的路况。她觉得这份工作很酷，「做每一个功能，都像养育自己的一个孩子一样。」
但她在大学研究的方向和这份工作并不完全贴合，过去学的是车身与空气动力学，现在面对的是自动驾驶、驾车辅助，更偏向软件。此外，驾驶辅助系统功能开发这份工作，对知识更新迭代的要求很高，但出于对这份工作的喜欢，赵慧莹满是劲头地一点点地刷新自己对于汽车电子架构的认知，不断给自己迭代新知识。
每天，她会做好一个列表，列明一天到一周的安排。不是很忙的时候，她会翻阅公司提供的学习资料。她要求自己每天晚一点下班，花半个小时或一个小时的时间翻一会儿学习资料再回家。
主动自学以外，她还找有经验的同事去问，一律称他们为「老师」。这个有一半以上都是90后生人的年轻团队，有着十足的活力和耐心，「老师」们从不会因此怀疑赵慧莹的能力，而是在她需要帮助的时刻都托举她一把。慢慢地，她终于渐渐地适应了这些技术语境和工作流程，能够运用这两年获取的知识，看着自己设计的产品渐渐成型。
今年，27岁的赵慧莹加入了一个新项目，转为了驾驶辅助系统功能开发工程师。她如今最开心的时刻，是得到系统放行的通知，那意味着她所负责的系统可以正式应用到量产汽车中了，会有更多人感受到她和同事带来的科技焕新体验。每当到达这个小小的节点，她都在心里为自己庆祝一番。她知道，这件事的完成，是靠自己对汽车投入的热情和日复一日的积累才得以完成，它十分珍贵。
赵慧莹在测试系统
去年，广东仁孚怡邦奔驰4S店的胡启佳也迎来了转型，27岁的他从一名梅赛德斯-奔驰经销商的技术专家晋升成为了车间经理。这意味着，他不仅要与车辆打交道，还要学会与客户、与团队相处，技术和管理两头都要照应。但同时，他也遇到了第一个难题——相较他的同事和团队成员，自己太年轻了。
一个年轻的人，怎么去领导那些比自己年长、经验更多的人？
被人提出这一点时，胡启佳想起了当时他的车间主管和他说过的话，「你永远不要停下来学习，要永远都在进步。当你解决掉别人解决不了的问题时，首先是别人对你的肯定，再者是你自己对自己的肯定。」由此他认定了一条原则，解决问题才是那把钥匙，「我能帮你们解决问题，我就能领导你。」
作为90后的他很有观察力。为了能够解决更多实际问题，他会给自己在工作之余预留出充足的学习时间，阅读技术和管理相关的资料。有一段日子，他每天待到晚上10点左右才下班。车间不忙的时候，他会回到办公室，在时间间隙里思考车间里还有哪些可以改善的地方，可以如何更好地凝结员工。
他注意到，现在的车间入车量很高，某些时段内，总会发生集中拥堵——有的车要上楼，有的车要下楼，交汇时就会发生拥堵。而在实际工作中，车间的员工也难免会因为这类拥堵协调的事情「擦出火花」。要解决拥堵问题，就要有人实时地走动、
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