博越、博瑞是吉利最重要的两款战略车型，很清晰很完美的塑造出吉利完整的家族设计语言，回纹式进气格栅、精品简约风格的内饰，都是从这两款车发扬光大的。确定了顶层建筑之后，逐步辐射到所有车型，吉利整体销量也由此有了突飞猛进的飞跃。打造品牌诉求的意义其实远大于这两款车本身的销量，不过分别作为吉利SUV、吉利轿车的旗舰车型，如果在销量上能起到带头左右，对于提升品牌整体效果也还是锦上添花的好事。
博越是彻彻底底的做到带头作用了，销量发挥异常稳定，没有使劲喷发过，也没有大幅失手过。2万台的平均月销量维系了很长一段时间，在解决完产能问题之后，月销量顺利突破3万台，年1月销量为台，年12月销量为台，11月销量为台。
同作为旗舰车型的博瑞，表现似乎就没有那么令人满意了。年1月销量为台，年12月销量为台，11月销量为台，10月销量为台，9月销量为台。月销量基本维持在三四千台范围徘徊，虽然谈不上差，但如果考虑到博瑞本身的用心程度，这样的表现确实有些不得志。
就拿博瑞的整体设计来说，其实还是蛮有高度的，吉利自然也会物尽其用，何况现在套娃已成主流。也就是说吉利即将推出一款新车，定位紧凑型轿车，主攻精品家轿，外观造型与博瑞比较相似，像是浓缩版的博瑞。还别说，这套略带运动感的外观造型，尺寸缩小之后，效果反而比博瑞更出色一些，看起来非常顺溜协调，最具代表的溜背造型也完整的保留下来了。
没有采用博瑞内饰，而是采用了博越的内饰造型，可能经过一段时间的市场反馈，博越的内饰造型更受欢迎一些。当然，新车内饰并不是完全的搬运，而是根据车型的定位在局部做了小范围调整，比如副驾驶座对面的中控台，做了曲线轮廓，看起来活跃一些，不那么一本正经。
新车长宽高分别为**mm，轴距为mm，尺寸略微比帝豪大那么一点点，比帝豪GL明显小一截。新车或命名为帝豪SL，定位低于帝豪GL，但不会高于帝豪，更像是帝豪的运动版，所以起步价应该也在7万来块。不出意外，估计又是一匹黑马车型。
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